貨物運輸代理師

一、單項選擇題：

1、貨運代理行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于( B ),性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。

A、第一產(chǎn)業(yè) B、第三產(chǎn)業(yè) C、第二產(chǎn)業(yè) D、第四產(chǎn)業(yè)

2、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的標(biāo)識是( A )。

A、FIATA B、CIFA C、BIMCO D、CMI

3、我國企業(yè)設(shè)立國際海運代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊資金至少有( A )。

A、500萬元 B、300萬元 C、200萬元 D、100萬元

4、大貨運市場是以貨物運輸為中心，以( C )為主體包括攬貨業(yè)、代理業(yè)、內(nèi)陸運輸業(yè)、金融、保險、信息業(yè)、勞務(wù)供給等在內(nèi)的整體運銷系統(tǒng)。

A、航空運輸 B、海上運輸 C、鐵路運輸 D、集裝箱運輸

5、國際貨運代理企業(yè)以自己的名義與其他人簽訂合同，或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運輸工具，或者在安排運輸、拼箱、集運時收取差價，則該企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任在分類中屬于( A )。

A、當(dāng)事人身份的責(zé)任 B、純粹代理人的責(zé)任

C、“混合”身份的責(zé)任 D、合同責(zé)任

6、代理人在從事代理業(yè)務(wù)中，以自己的倉庫或運輸設(shè)備提供部分

服務(wù)。在該服務(wù)范圍內(nèi)為當(dāng)事人，其他部分為代理人，則該企業(yè)

承擔(dān)的責(zé)任在分類中屬于( C )。

A、當(dāng)事人身份的責(zé)任 B、純粹代理人的責(zé)任

C、“混合”身份的責(zé)任 D、合同責(zé)任

7、國際貨運代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于( A )。

A、國際貨運代理本身的過失 B、分包人的過失

C、保險責(zé)任不合理 D、以上皆是

8、國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營多式聯(lián)運并簽發(fā)多式聯(lián)運提單時，其法律地位是( B )。

A、代理人 B、承運人 C、發(fā)貨人 D、收貨人

9、采用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運輸方式適合( A )。

A、海上運輸（包括內(nèi)河運輸） B、陸上運輸

C、航空運輸 D、郵包運輸

10、CFR貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是( B )。

A、明確裝貨費由誰負(fù)擔(dān) B、明確卸貨費由誰負(fù)擔(dān)

C、明確風(fēng)險劃分的界限 D、明確運費由誰負(fù)擔(dān)

11、《2000年通則》的十三種貿(mào)易術(shù)語中，須由賣方辦理進口手續(xù)、支付進口稅費的是( D )。

A、CIF B、CIP C、DEQ D、DDP

12、在國際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言( C )。

A、CIF比CFR大 B、CFR比CIF大

C、CIF與CFR相同 D、視具體情況而言

13、買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費，那么應(yīng)選擇( B )價格條件簽訂合同。

A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙

C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨

14、按照《2000年通則》的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是( B )。

A、貨交承運人 B、貨物在裝運港越過船舷

C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭

15、CIF Ex Ship，s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險是( A )。

A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險

16、按照《2000年通則》的規(guī)定，CIP術(shù)語與CIF術(shù)語的差別主要是( C )。

A、CIP下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險大于CIF下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險

B、CIP下賣方承擔(dān)的貨物費用大于CIF下賣方承擔(dān)的貨物費用 C、CIP適用于各種運輸方式；CIF只適用于海運、內(nèi)河運輸 D、CIP下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CIF下賣方承擔(dān)的義務(wù)

17、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費用的是( D )。

A、FCA B、FAS C、F0B D、EXW

18、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失或損壞的風(fēng)險( C )。

A、前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) B、均由賣方承擔(dān)

C、均由買方承擔(dān) D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)

19、國際海運班輪運輸中，當(dāng)貨物裝船完畢，大副簽發(fā)了收貨單后，原先的裝貨單存于（D）。

A、托運人 B、貨運代理人 C、收貨人 D、大副

20、國際海事組織的簡稱是（ B ）。

A、BIMCO B、IMO C、CMI D、FIATA

21、《國際危規(guī)》規(guī)定，危險貨物的所有標(biāo)志均須滿足至少（ C ）海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨。

A、一個月 B、兩個月 C、三個月 D、半年

22、貨物的積載因數(shù)是指（D）貨物在正常堆裝時實際所占的容積（包括貨件之間正常空隙及必要的襯隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米 / 噸。

A、兩公噸 B、一立方米 C、一立方英尺 D、一噸

23、在國際貨物運輸中，下列不屬于特殊貨物的是（E）。

A、危險貨物 B、冷藏貨物 C、貴重貨物

D、活的動物 E、液體貨物

24、下列屬于海運集裝箱標(biāo)志的是（A）。

A、HJCU8747654 B、HJC8747654

C、HJCU874765 D、HJCK8747654

25、集裝箱運輸業(yè)務(wù)中，最常用的20英尺集裝箱類型是（C）。

A、IA B、IAA C、IC D、ICC

26、集裝箱貨物交接方式中，CY TO CY 是指（C）。

A、門到門的交接 B、站到站的交接

C、場到場的交接 D、鉤到鉤的交接

27、集裝箱租箱合同中的還箱條款一般規(guī)定，超過合同規(guī)定的還箱期（B）天后，租箱人還未還箱，出租公司可視為集裝箱已全損。

A、60 B、30 C、15 D、21

28、集裝箱長、寬、高的外部尺寸分別是：40英尺，8英尺，英尺，這種集裝箱是（B）。

A、IA B、IAAA C、IC D、IB

29、集裝箱的使用超出了免費使用期時，承運人應(yīng)向集裝箱使用者收取（A）。

A、滯期費 B、儲存費 C、保管費 D、無須收費

30、LCL—FCL貨物交接的運輸條款包括（C）。

A、CY—CY B、CY—DOOR C、CFS—CY D、CY —CFS

31、門到門（DOOR—DOOR）的集裝箱運輸最適合于（A）交接方式。

A、整箱交，整箱接 B、整箱交，拆箱接

C、拼箱交，拆箱接 D、拼箱交，整箱接

32、班輪公司運輸?shù)募�裝箱貨物的交接方式通常是（A）。

A、CY—CY B、CFS—CFS C、CFS—CY D、CY —CFS

33、集拼經(jīng)營人對集裝箱貨物的交接方式通常是（B）。

A、CY—CY B、CFS—CFS C、CFS—CY D、CY —CFS

34、雜貨班輪運輸中的收貨單由（D）簽署。

A、托運人 B、收貨人 C、船長 D、大副

35、下列屬于集裝箱出口貨運特有的單證是(C)。

A、交貨記錄 B、場站收據(jù)C、設(shè)備交接單 D、裝箱單

36、表明承運人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（C）。

A、正本提單 B、場站收據(jù) C、設(shè)備交接單 D、裝箱單

37、海運集裝箱運輸中的場站收據(jù)是（C）。

A、交貨憑證 B、海關(guān)放行單 C、大副收據(jù) D、換提單憑證

38、由于為班輪公司提供貨載，按慣例，班輪公司應(yīng)向（D）支付傭金。

A、托運人 B、無船承運人 C、收貨人 D、貨運代理人

39、承運人簽發(fā)了海運提單后，原先的場站收據(jù)（正本）或大副簽發(fā)的收貨單存于（B）。

A、托運人 B、承運人 C、收貨人 D、大副

40、大副編制積載計劃的主要依據(jù)是（A）。

A、裝貨清單 B、載貨清單 C、托運單 D、托運單留底聯(lián)

41．根據(jù)我國國際貨運代理行業(yè)主管部門商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，中國國際貨運代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（A）負(fù)責(zé)具體組織實施。

A. 中國國際貨運代理協(xié)會   

B. 工商行政部門  

C. 人事部  

D. 勞動部

42．在國際貿(mào)易實務(wù)中，按CIF價格術(shù)語成交出口的大宗商品，賣方欲不負(fù)擔(dān)貨物在目的港的卸貨費用，應(yīng)在買賣合同中規(guī)定（C）。

A. CIF Liner Terms   

B. CIF Landed   

C. CIF Ex Ship’s Hold   

D. CIF Berth Terms

43．根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)，必須依法（C）。

A. 有一定數(shù)量的報檢員     

B. 經(jīng)商務(wù)部注冊登記

C. 經(jīng)海關(guān)注冊登記         

D. 有一定數(shù)量的報關(guān)員

44．根據(jù)我國現(xiàn)行的國際貨運代理行業(yè)管理規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)有（C）。

A. 接受收發(fā)貨人委托從事貨運服務(wù)        

B. 接受其他貨運代理人轉(zhuǎn)托運的貨物

C. 允許其他單位個人以該企業(yè)或其營業(yè)部名義從事國際貨運代理業(yè)務(wù)

D. 以宣傳自己服務(wù)優(yōu)勢的競爭手段從事經(jīng)營活動

45．我國甲進出口公司于2005年11月15日上午8點用電報向美國乙公司發(fā)出要約，規(guī)定承諾于11月20日前到達甲公司才有效。11月18日，甲公司同時接到乙公司的承諾和撤回承諾的通知。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在此情況下（C）。

A. 該買賣合同成立                      

B. 該買賣合同不成立

C. 甲公司同意乙公司撤回，該買賣合同不成立

D. 甲公司不同意乙公司撤回，該買賣合同成立

46．國際貨物買賣合同中規(guī)定溢短裝條款，通常是允許賣方（B）。

A. 在交貨質(zhì)量上有一定幅度的差異    

B. 在交貨數(shù)量上有一定幅度的差異

C. 在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異    

D. 在交貨時間上有一定幅度的差異

47．根據(jù)我國海關(guān)規(guī)定，報關(guān)企業(yè)報關(guān)注冊登記證書有效期限為2年，收發(fā)貨人報關(guān)注冊登記證書有效期限為（B）

A. 2年        

B. 3年      

C. 4年     

D. 5年

48．在國際海上集裝箱貨物運輸中，集裝箱設(shè)備交接時，如集裝箱發(fā)生損壞，應(yīng)在集裝箱設(shè)備交接單上做相關(guān)紀(jì)錄。集裝箱設(shè)備交接單上的記錄代碼BR DR分別代表（A）。

A. 破損、污箱     

B. 破損、凹損    

C. 凹損、污箱    

D. 危標(biāo)、污箱

49．國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中”FR”代表（ D ）。

A. 干貨箱    

B. 超高箱    

C. 掛衣箱    

D. 框架箱

50．在租船運輸業(yè)務(wù)中，根據(jù)中國《海商法》的規(guī)定，對于以下幾種租船方式，只有在（D）中，船舶出租人必須履行班輪運輸中承運人的適航義務(wù)和不得不合理繞航的義務(wù)。  

A. 航次租船     

B. 定期租船     

C. 光船租船    

D. 航次期租

51．在航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列（B）規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費用。

A. FILO      

B. FIOST      

C. LIFO      

D. LINER TERM

52．鹿特丹（ROTTERDAM）是下列那一條集裝箱貨物運輸航線上的港口（D）

A. 遠東-北美西海岸航線   

B. 奧新航線   

C. 遠東-北美東海岸航線   

D. 歐地線

53．根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時候，只要估計船舶不能在受載期內(nèi)抵達裝貨港，就可以向承租人提出詢問。船舶出租人提出該詢問之后，承租人必須在48小時內(nèi)做出回答，否則會被自動地當(dāng)作另有一新修改過的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計可裝貨日起再加上（C）。

A. 3天         

B. 5天        

C. 7天        

D. 9天

54．美國海關(guān)24小時預(yù)申報規(guī)則要求船公司或無船承運人在裝港裝貨前24小時以電子數(shù)據(jù)方式向美國海關(guān)遞交（B）

A. 裝貨清單      

B. 載貨清單      

C.貨物積載圖      

D.集裝箱裝箱單

55．根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達港口遞交NOR一段時間后，開始起算（A）。

A. 裝卸時間      

B. 受載期        

C. 租船合同期限   

D. 宣載期

56．航空貨運中的特殊操作代碼PER表示的中文含意是（B）

A. 活動物    

B. 易腐貨物    

C. 食品     

D. 航材

57．在國際航空貨物運輸中，下列（C）屬于非公布直達運價。

A. 普通貨物運價    

B. 等級貨物運價    

C. 分段相加運價  

D. 集裝貨物運價

58．某集裝箱代號為AKA1234CZ，該集裝箱屬于（A）

A. 南方航空公司  

B. 東方航空公司   

C. 國際航空公司   

D. 海南航空公司

59．在國際航空貨物運輸中，下列說法錯誤的是（B）

A. 每件普通航空貨物的最小體積不得小于3厘米x10厘米x20厘米

B. 每票普通貨物的最小重量不得小于1千克

C. 易碎物品每件重量不超過25千克

D. 鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜

60．日本大阪關(guān)西國際機場的三字代碼是（A）

A. KIX     

B. ORD      

C. CAN     

D. NRT

 

二、多選題

1、國際貨運代理人是指接受進出口貨物（ABC）的委托，以委

托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相

關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。

A、收貨人 B、發(fā)貨人 C、承運人 D、貨運代理人

2、國際貨運代理企業(yè)名稱必須合法，同時還須包含（ABCD）等

相關(guān)字樣。

A、貨運代理 B、運輸服務(wù) C、集運 D、物流

3、貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（ABCD）。

A、有CFS裝箱設(shè)備和裝箱能力 B、經(jīng)批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù) C、與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業(yè)有代理關(guān)系 D、能自己簽發(fā)抬頭提單

4、國際貨運代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時，應(yīng)當(dāng)遵循的經(jīng)營方針是（ABCDE）。

A、安全 B、迅速 C、準(zhǔn)確 D、節(jié)省 E、方便

5、下列屬于國際貨運代理作用的是（ABCD）。

A、組織協(xié)調(diào) B、咨詢顧問 C、降低成本

D、資金融通 E、爭議裁減

6、對我國貨運代理業(yè)現(xiàn)狀描述正確的是（ABD）。

A、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭能力較弱

B、分布廣泛，多種經(jīng)濟成分并存，發(fā)展不夠均衡

C、企業(yè)歷史悠久，服務(wù)項目齊全 D、發(fā)放程度有待擴大

7、國際貨運代理責(zé)任險的主要內(nèi)容有（ABCDE）。

A、代理人過失、疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險損失B、倉庫保管中的疏忽

C、貨損貨差責(zé)任不清 D、延遲或未授權(quán)發(fā)貨

E、物流服務(wù)中的貨物的損壞或滅失

8、國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任風(fēng)險防范措施中，下列屬于挽救性措施的是（ABCD）。

A、事故現(xiàn)場處理 B、通知協(xié)助 C、應(yīng)急措施

D、減少損失 E、防止災(zāi)難性事故

9、下列屬于國際貨運代理責(zé)任險的除外責(zé)任的是（ABCDE）。

A、承保期間以外 B、超期索賠 C、合同列明的除外責(zé)任

D、戰(zhàn)爭、政府行為 E、未經(jīng)保險人同意的賠付、支付行為

10、國際貨運代理的除外責(zé)任有（BCD）。

A、貨運代理自己的疏忽和過失 B、貨物自然特性或潛在缺陷 C、不可抗力 D、貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致

11、FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（ABCD）。

A、適用的運輸方式不同 B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同

C、裝卸費用的負(fù)擔(dān)不同 D、運輸單據(jù)不同

12、F組貿(mào)易術(shù)語的共同特點是（BCD）。

A、風(fēng)險劃分點與費用劃分點相分離

B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運地點將貨物交至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具

C、買方應(yīng)自負(fù)費用訂立運輸契約

D、簽訂的銷售合同都是“裝運合同”

13、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（BC）。

A、不改變費用的負(fù)擔(dān) B、不改變交貨地點

C、不改變風(fēng)險劃分的界限 D、不改變支付條件

14、根據(jù)《2000年通則》的解釋，以下（ABCD）是責(zé)任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。

A、CFR B、CIF C、CPT D、CIP

15、FOB貿(mào)易術(shù)語的變形有（ABCD）。

A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙和理艙

C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨

16、CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是（BCD）。

A、適用的運輸方式不同

B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨

C、不但風(fēng)險劃分界限不同，而且費用劃分也不同

D、CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同

17、若買賣雙方以CFR Landed術(shù)語成交，以下正確的是（CD）。

A、賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運至目的港以前的一切風(fēng)險

B、當(dāng)貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢

C、裝運港的船舷是買賣雙方風(fēng)險劃分的界限

D、賣方在裝運港船上完成交貨義務(wù)

18、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（AB）。

A、表示交貨條件 B、表示成交價格的構(gòu)成因素

C、表示付款條件 D、表示運輸條件

19、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ABC）。

A、《2000年通則》 B、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

C、《1932年華沙—牛津規(guī)則》 D、《漢堡規(guī)則》

20、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（ABCD）。

A、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險 B、可以提早取得運輸單據(jù)

C、可以提早交單結(jié)匯、提高資金的周轉(zhuǎn)率

D、可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任

三、判斷題

(×)1、“貨運代理”包含兩種含義：其一指承運人；其二是指貨運代理人。

(×)2、目前，我國允許私人和個體戶經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)。

(×)3、國際貨運代理人本身既是運輸關(guān)系的實際當(dāng)事人，又是運輸關(guān)系實際當(dāng)事人的代理人。

(×)4、國際貨運代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否過失，

都不承擔(dān)任何責(zé)任。

(×)5、在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方

將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。

(×)6、CFR Ex Ship，s Hold HONGKONG是指賣方必須把貨運到香港，在艙底交貨。

(√)7、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費用。

(√)8、按《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。

(×)9、我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運至中國港口，可見，我方按FOB進口承擔(dān)的貨物運輸風(fēng)險比按CIF進口承擔(dān)的風(fēng)險大。

(×)10、國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。

(√)11、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別義務(wù)。

(×)12、按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。

(×)13、以FAS術(shù)語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風(fēng)險及費用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

(√)14、FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。

(√)15、貨物體積積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度。

(√)16、班輪條款下的裝卸費用均由班輪公司負(fù)擔(dān)。

(√)17、班輪運輸中，通常不規(guī)定滯期或速遣條款。

(×)18、國際海事組織（CMI）是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢和海運立法機構(gòu)。

（×）19、整箱貨（FCL）是指由承運人的集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填制裝箱單并加封志的集裝箱貨物。

（×）20、在損害修理條款（DPP）下，租箱人必須對集裝箱的損害承擔(dān)修理責(zé)任。