城市軌道交通服務(wù)員模擬題

 

一、單選題

1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，下列說(shuō)法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯(cuò)誤的是(C )

A.運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心

B.車場(chǎng)控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心

C.行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮

D.城市軌道交通是乘客乘降的場(chǎng)所，落實(shí)控制中心一級(jí)調(diào)度的調(diào)度命令

2.加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施大體上可以分為運(yùn)輸組織措施和設(shè)備改造措施兩大類，下列關(guān)于運(yùn)輸能力說(shuō)法錯(cuò)誤的是(C )

A.運(yùn)輸組織措施無(wú)須大量就能使運(yùn)輸能力達(dá)到需要水平的提高能力的措施

B.設(shè)備改造措施是指需要大量投資來(lái)加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施

C.設(shè)備改造措施是指不需要大量投資來(lái)加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施

D.既有線擴(kuò)大運(yùn)輸能力通常是運(yùn)輸組織措施和設(shè)備改造措施并用

3.運(yùn)用車組需要數(shù)的計(jì)算方法有圖解法和( B)。

A.統(tǒng)計(jì)法

B.分析計(jì)算法

C.經(jīng)驗(yàn)法

D.統(tǒng)計(jì)法和經(jīng)驗(yàn)法兼顧法

4.全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是( B)

A.車輛滿載率

B.旅客票價(jià)

C.各小時(shí)最大斷面客流量

D.列車定員人數(shù)

5.運(yùn)行阻力按其產(chǎn)生的原因可分為(B )。

A.基本阻力和其他阻力

B.基本阻力和附加阻力

C.制動(dòng)力和基本阻力

D.制動(dòng)力和附加阻力

6.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B）駕駛模式。

A.ATO     B.AR     C.RM     D.URM

7.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（C）。

A.清客

B.建立無(wú)線通訊

C.車站勝任員工添乘

D.選擇駕駛模式

8.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、

搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。

A.消防系統(tǒng)  B.供電系統(tǒng)   C.環(huán)控系統(tǒng)   D.通信系統(tǒng)

9.最先對(duì)地鐵實(shí)行全面安檢的城市是（D），我國(guó)最先運(yùn)用IC卡作為地鐵車票的

城市是哪個(gè)（）。

A.倫敦，北京B.上海，巴黎C.紐約，上海D.北京，上海

10.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺(tái)形式，一般常用于客流量較

大的車站是（B）

A.側(cè)式站臺(tái)    B.島式站臺(tái)    C.混合式站臺(tái)    D.鏈?zhǔn)秸九_(tái)

11.檢測(cè)列車在區(qū)間的狀態(tài)一般用什么裝置（D）

A.軌道電路，繼電器

B.計(jì)軸器，信號(hào)機(jī)

C.查詢應(yīng)答器，軌道電路

D.軌道電路，計(jì)軸器

12.一般，列車運(yùn)行圖用什么代表車站中心線（B）

A.豎線     B.橫線     C.斜線     D.虛線

13.列車運(yùn)行圖運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行計(jì)劃的一種圖解形式，

圖中橫線、豎線和斜線分別表示的含義是？（B）

A.橫線表示時(shí)間，豎線表示車站，斜線表示車次

B.橫線表示車站，豎線表示時(shí)間，斜線表示車次

C.橫線表示列車，豎線表示車站，斜線表示時(shí)間

D.橫線表示列車，豎線表示時(shí)間，斜線表示車站

14.當(dāng)列車進(jìn)入車輛段時(shí)，應(yīng)該采用哪種駕駛模式？（A）

A.限制人工駕駛(RM)模式

B.自動(dòng)駕駛ATO模式

C.ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式

D.非限制人工駕駛URM模式

15.（C）的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的原動(dòng)力。

A.軌道技術(shù)B.車輛技術(shù)C.通信信號(hào)技術(shù)D.運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)

16.全世界第一條軌道交通是( )在倫敦建成通車的，我國(guó)第一條軌道交通是( C)

在上海修

建的有軌電車。

A.1863年、1906年B.1864年、1907年

C.1863年、1908年D.1864年、1906年

17.以下哪個(gè)問(wèn)題不是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題？（D）

A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?

B.關(guān)于列車位置的檢測(cè)方法

C.關(guān)于列車運(yùn)行的綜合控制模式

D.關(guān)于列車在站的停靠方式

18.以下哪項(xiàng)不是人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用？（B）

A.人的主導(dǎo)作用

B.人的客觀反映

C.人的主觀能動(dòng)性

D.人的創(chuàng)造性

19.制動(dòng)系統(tǒng)中的（B）是由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

A.摩擦制動(dòng)

B.動(dòng)力制動(dòng)

C.盤形制動(dòng)

D.磁軌制動(dòng)

20.下列哪項(xiàng)不是大客流組織的主要措施？（A）

A.增開(kāi)出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流

B.增加售檢票能力

C.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施

D.增加列車運(yùn)能

21.（D）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單

位所進(jìn)行的具體安全管理活動(dòng)，通俗的說(shuō)就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問(wèn)。

A.微觀安全管理 B.宏觀安全管理

C.廣義的安全管理D.狹義安全管理

22.造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷6小時(shí)以上的屬于（D）事故。

A.一般 B.較大C.重大 D.特別重大

23.（C）是整個(gè)城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的

最后一道關(guān)口。

A.行車調(diào)度安全B.車站作業(yè)安全- C.列車駕駛安全 D.調(diào)車作業(yè)安全，

24.城市軌道交通企業(yè)施工項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后取得（A）

資格證書，并實(shí)行持證上崗制度。

A.安全B.技術(shù)C.項(xiàng)目經(jīng)理D.監(jiān)理

25.（A）能及時(shí)排除有害氣體。

A.環(huán)控系統(tǒng)B.機(jī)電系統(tǒng)C.消防系統(tǒng) D. AFC系統(tǒng)

26.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表每月至少召開(kāi)（B）消防安全工作會(huì)議。

A.兩次 B. -次C.三次 D.四次

27.（C）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。

A.分級(jí)響應(yīng)B.屬地為主C.統(tǒng)一指揮D.公眾動(dòng)員

28.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（D）o  

A.國(guó)家政府規(guī)章B.機(jī)構(gòu)規(guī)章C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章D.地方政府規(guī)章

29.地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是（A）,表示可接受。

A. 85—95 B. 80〜90 C. 80—95 D. 75—85  

30.（A）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)

機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來(lái)的載荷，并把它傳給路基。

A.線路 B.鋼軌C.軌枕 D.道岔

31.（   C ）的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的原動(dòng)力。

A．軌道技術(shù)B.車輛技術(shù)C.通信信號(hào)技術(shù)D.運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)

32.最初涉及到路權(quán)問(wèn)題的城市軌道交通形式是（   B  ）。

A.有軌電車B.地鐵C.獨(dú)軌D.纜車

33.下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)。（C）

A.輕軌B.有軌電車C.地鐵D.索道

34.高峰時(shí)段每小時(shí)運(yùn)輸旅客( D  )的城市交通系統(tǒng)稱輕軌，且客流量（）

最大的城市交通形式是(    )。

A.3到7萬(wàn)，地鐵B.3到8萬(wàn)，輕軌

C.3到7萬(wàn)，輕軌D.3到8萬(wàn)，地鐵

35.全世界第一條軌道交通是(  C  )在倫敦建成通車的，我國(guó)第一條軌道交通是

(     )在上海修建的有軌電車。

A.1863年，1906年B.1864年，1907年

C.1863年，1908年D.1864年，1906年

36.上海屬于以下三種結(jié)構(gòu)中的哪一類型交通結(jié)構(gòu)？(    C )

A.滯后型B.輔助型C.導(dǎo)向型D.以上都不對(duì)

37.下列哪項(xiàng)不是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？（C）

A.縮短列車間隔B.提高線路的利用率

C.提高車輛的利用率D.提高行車的安全可靠性

38.以下哪項(xiàng)不是點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)的主要組成部分？(B )

A.地面應(yīng)答器B.軌間傳輸電纜C.道旁電子單元LEU D.車載設(shè)備

39.以下哪個(gè)問(wèn)題不是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題？(D )   

A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?/span>B.關(guān)于列車位置的檢測(cè)方法

C.關(guān)于列車運(yùn)行的綜合控制模式D.關(guān)于列車在站的停靠方式

40.以下哪項(xiàng)不是車站最少間隔時(shí)間取決于的因素？( A)   

A.運(yùn)行時(shí)間B.安全間距C.車站停留時(shí)間D.運(yùn)營(yíng)裕量

41.以下哪項(xiàng)不是人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用？( B)   

A.人的主導(dǎo)作用B.人的客觀反映C.人的主觀能動(dòng)性D.人的創(chuàng)造性

42.以下哪項(xiàng)不是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式？(C)   

A.正常運(yùn)營(yíng)模式B.非常運(yùn)營(yíng)模式C.超級(jí)運(yùn)營(yíng)模式D.緊急運(yùn)營(yíng)模式

43.依照運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本原理和要求，安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容中不包

括哪項(xiàng)？

(B )  

A.總體管理B.專項(xiàng)管理C.重點(diǎn)管理D.事后管理

44.以下哪項(xiàng)不是地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)？(A )   

A.影響范圍廣B.疏散困難C.救護(hù)難度大D.通信系統(tǒng)容易癱瘓

45.以下哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行阻力？(D )   

A.基本阻力B.列車起動(dòng)阻力C.列車附加阻力D.列車制動(dòng)阻力

46.我國(guó)軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是(   B    ),標(biāo)準(zhǔn)軌矩是（）。

A.錯(cuò)接跨座式，1345mm B.對(duì)接懸空式，1435mm  

C.錯(cuò)接懸空式，1534mm D.對(duì)接承載式，1335mm  

47.當(dāng)圓曲線半徑不超過(guò)（   C ）則要在圓曲線及直線加設(shè)緩和曲線。

A.1000m B.1500m C.2000m D.2500m  

48.不屬于軌道病害的是（ A   ）。

A.有害空間B.軌脹跑道C.鋼軌爬行D.三角坑

49.列車通過(guò)有害空間時(shí)，使輪對(duì)自動(dòng)復(fù)位到原軌跡行駛的鋼軌是(  B   )

。

A.翼軌B.護(hù)軌C.導(dǎo)曲線軌D.夾直線

50.屬于獨(dú)軌交通系統(tǒng)的特征有(  A  ) 。

A.噪聲低，無(wú)廢棄污染運(yùn)輸安全性能好，事故率低

B.占用土地少但建工時(shí)期長(zhǎng)且耗資大

C.適應(yīng)復(fù)雜地形，但從理論上說(shuō)通過(guò)30m小半徑曲線

D 60‰縱坡不能發(fā)揮正常性能

51.制動(dòng)系統(tǒng)中的（   B ）是由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

A.摩擦制動(dòng)B.動(dòng)力制動(dòng)C.盤形制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)

52.在采用（   C  ），其制動(dòng)功率要受限制，因此，當(dāng)列車在高速運(yùn)行中（），低速時(shí)(    ) 。

A.盤型制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，摩擦制動(dòng)

B.電阻制動(dòng)，摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)

C.閘瓦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，摩擦制動(dòng)

D.電磁制動(dòng)，摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)

53.在采用（   D  ），其能量之間的轉(zhuǎn)換或變化是有別于其他三種的。

A.閘瓦制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.電磁制動(dòng)D.再生制動(dòng)

54.在接觸軌式中，（    B  ）利于防止下雪和冰凍造成集電困難，且對(duì)人員安

全性高。

A.上接觸式B.下接觸式C.側(cè)面接觸式D.內(nèi)接觸式

55.以下哪項(xiàng)不是自動(dòng)售檢票設(shè)備的主要系統(tǒng)？(   D  )

A.磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B.接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

C.非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)D.激光型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

56.以下哪項(xiàng)不是車站客流空間分布的特征？(  C   )   

A.兩端萎縮型B.中間突增型C.逐漸放大型D.逐漸縮小型

57.下列哪項(xiàng)不是大客流組織的主要措施？(   A  )  

A.增開(kāi)出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流B.增加售檢票能力

C.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施D.增加列車運(yùn)能

58.以下哪項(xiàng)不是客流計(jì)劃的主要內(nèi)容？(  B  )   

A.沿線各站到發(fā)客流數(shù)量B.各站同方向分別發(fā)送人數(shù)

C.全日分時(shí)段斷面客流分布D.全日分時(shí)段最大斷面客流圖

59.車輛保有數(shù)計(jì)劃不包括哪項(xiàng)？(   C  )  

A.運(yùn)用車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.在檢車數(shù)量D.備用車輛數(shù)

60.以下哪項(xiàng)不是列車交路的類型？(   D  )   

A.長(zhǎng)交路B.短交路C.混合交路D.中長(zhǎng)交路

二、多選題

1.運(yùn)用車組需要數(shù)的計(jì)算方法有( AB)。

A.圖解法

B.分析計(jì)算法

C.估算法

D.德?tīng)柗品?

2.地鐵車站按其運(yùn)營(yíng)功能劃分有( ABE)等類型

A.終點(diǎn)站

B.中間站

C.區(qū)間站

D.技術(shù)站

E.換乘站

3. 全日制行車計(jì)劃的編制的步驟包括(BCE )

A.計(jì)算運(yùn)營(yíng)里程數(shù)

B.計(jì)算運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車數(shù)

C.計(jì)算行車間隔時(shí)間

D.確定計(jì)劃完成可能性

E.最終確定全日行車計(jì)劃

4.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》的主要內(nèi)容為(ABCD )。

A.遇事故可退還單程票款

B.嚴(yán)謹(jǐn)攜帶寵物乘坐地鐵

C.地鐵車站要配備急救箱

D.停止運(yùn)營(yíng)要提前公告

11.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有（ABDE）

A.經(jīng)常性安全檢查B.不定期安全檢查

C.專業(yè)性安全檢查D.群眾性安全檢查

E.定期安全檢查

12.發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（ABCD）、下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。

A. 一擬

B.二簽

C.三發(fā)布

D.四復(fù)誦核對(duì)

E.五確認(rèn)

13.帶電更換低壓熔斷器時(shí)，操作人員要（ABCD）o  

A.戴防護(hù)眼鏡B.使用絕緣柄鉗

C.戴絕緣手套D.站在絕緣墊上

E.穿絕緣鞋

14.目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（ABC）。

A.層級(jí)型 B.聯(lián)動(dòng)型

C.專職型 D.綜合型

E.簡(jiǎn)單型

15.下列（ABCD）屬于運(yùn)營(yíng)單位的安全管理責(zé)任。

A.定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新

B.定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期

D.確保運(yùn)營(yíng)設(shè)備處于安全狀態(tài)

16.牽引變電所的正常運(yùn)行方式是（ABCD）

A. 兩套牽引整流機(jī)組并列運(yùn)行

B. 35KV兩段母線分段運(yùn)行

C. 400V母線分段運(yùn)行

D. 兩套動(dòng)力變分列運(yùn)行

17.哪些施工需要填寫第二種工作票？（AB）

A. 控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源干線上的工作

B. 二次接線回路上的工作，無(wú)需將高壓設(shè)備停電者

C. 帶電作業(yè)和在帶電設(shè)備外殼上的工作

D. 非當(dāng)值值班人員用絕緣棒和電壓互感器定相或用鉗形電流表測(cè)量高壓回路的

電流"  

18.發(fā)生故障，電調(diào)應(yīng)立即通報(bào)（ABC）

A. 信調(diào)B. 行調(diào)C. 值班主任D. 機(jī)電自動(dòng)化

19.地鐵直流系統(tǒng)的框架保護(hù)分為（AB）。

A. 電壓型B. 電流型C. 電阻型

20.繼電保護(hù)裝置有那些組成（ACD）

A. 測(cè)量元件B.判斷元件C.邏輯元件D. 執(zhí)行元件

三、判斷題

( √)1.除車站站務(wù)人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。

(X)2.按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行的路權(quán)專用方式的特點(diǎn)是行車安全性較好，行車速度較快。

( √)3. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需3〜4年，工程實(shí)施約需4〜5年。

(X)4・沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。

(X)5.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量kg數(shù)表示。

(X)6. 一條城市軌道交通線路上各個(gè)車站的間距都是相同的。

(X)7.軌道交通標(biāo)識(shí)是軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號(hào)，每個(gè)城市的軌道交通標(biāo)識(shí)都是一樣的。

( √)8.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實(shí)

際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。

( √)9.在城市軌道交通的信號(hào)種類中，一般以視覺(jué)信號(hào)為主要信號(hào)，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為輔助信號(hào)。

(X)10.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢

查，但經(jīng)檢查合格后，為了人生安全，也不能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

(X)ll.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗

位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。

(X)12.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源也較多。

(X)13.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式(地面、地下、高架)等。

(X)14.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。

( √)15.地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。

( √)16.就列車上行、下行而言，終點(diǎn)站也是始發(fā)站。

(X)17.目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車

間隔來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)量。

( √)18.信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等綜合因素確定。

( √)19.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。

( √)20.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位按行政

區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。